לוקליזציה של פלדת ציוד

עם כניסתם של דגמים מתקדמים זרים, הלוקליזציה של פלדות גלגלי שיניים שונות הביאה את רמת פלדות גלגל השיניים בסין לרמה חדשה. פלדת Cr-Mn של גרמניה, פלדת Cr-Mo מיפן ופלדת SAE86 של ארצות הברית עומדות בדרישות של פלדת גלגלי שיניים קטנה ובינונית. חלק מגלגלי השיניים של המשאיות המקומיים משתמשים בפלדה SAE8822H בדרגה אמריקאית, כגון גלגלי שיניים משופעים של גשר 8t ו-10t משתמשים ב-SAE8822H, ההרכב הכימי העיקרי של הפלדה (חלק מסה, אחוז) הוא 0. 19 ~ 0.25C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35Si, {{ 25}}.35 ~ 0.75Ni. 0.35 ~ 0.65Cr, 0.30 ~ 0.40מו. על פי הספרות, שליטה בקשיחות היא המפתח לפתרון בעיית עיוות ההילוכים. על מנת להפחית את העיוות, יש לבחור פלדת H עם רוחב פס קשיי Jominy מתחת ל-4HRC. הדיוק (שטח המגע) של ציוד המשתמש בפלדת H לאחר טיפול בחום גבוה ב-70 אחוזים ~ 80 אחוזים מזה של פלדה רגילה, וחיי השירות מתארכים. לכן, מדינות מפותחות מבחינה תעשייתית קבעו ברציפות את חגורת ההתקשות של פלדה מבנית מסגסוגת קרבורית. הגבל את רצועת ההתקשות לטווח צר מאוד (4 עד 5HRC) לפי הצורך. 1) בהזמנה בגרמניה, ניתן לדרוש את יכולת ההתקשות של הפלדה בטווח נתון, וניתן לדרוש את הפלדה בעלת התקשות צרה. 17CrNiM06 מתאים מאוד לייצור ציוד רכב עומס כבד עם מודולוס גדול, ההרכב הכימי העיקרי של הפלדה (שבר מסה, אחוז) הוא 0.15 ~ 0.20C, 0.40 ~ 0.60Mn, 1.50 ~ 1.80Cr, 0.350 ~0.7 ני. פלדה זו הופקה והשתמשה בסין. על פי הספרות, בתהליך הקרבור של ציוד פלדה 17CrNiM06, יש להפחית את פוטנציאל הפחמן בשלב מאוחר יותר של הקרבור, בעוד יש להאיץ את קצב הקירור לאחר הקרבור, יש לשנות את קירור האוויר לקירור אוויר כדי למנוע היווצרות של קרבידים גדולים, ולאחר מכן יש לבצע טמפרטורת טמפרטורות גבוהות ב-630cC כדי לזרז חלק מהקרבידים הסגסוגת, על מנת להפחית את נפח האוסטניט השיורי במהלך חימום משני והכייה ב-820 מעלות. לבסוף, התקבל מבנה מטאלוגרפי טוב יותר. 2) מפעל המכוניות הכבד "Styer" האוסטרי דורש רוחב פס קשיח של 7HRC. 3) משאיות בינוניות וכבדות יפניות, כגון רכבי מותג "Hino" KB222 עומסים 9t ורכבי מטען מסוג "ניסאן" מסוג CKL20DD רכבי מטען 8t גיר וציוד סרן אחורי בשימוש נרחב פלדה מסדרת Cr-Mo, כגון פלדה SCM420H ו- SCM822H, שווה ערך לפלדה המקומית של 20CrMnMoH ו-22CrMoH של סין.